Принцип рада електромагнетног вентила преноса
Електромагнетни вентил мењача игра виталну улогу у раду аутомобилског мењача. Његова главна функција је контрола механичког вентила да се заврши пребацивање уљног круга и регулација притиска протока у кругу уља, који контролише електронски управљачки модул преноса ТЦУ.
У погледу структуре и начина рада, електромагнетни вентил генерално усваја двоположајни тросмерни вентил или тросмерни вентил са три положаја. Једноставно речено, то је као славина. Различити отвори имају различите протоке хидрауличког уља и различите притиске. У неутралном и у степену преноса, притисак је у основи константна вредност, али током процеса мењања брзина, ТЦУ ће подесити отварање електромагнетног вентила како би побољшао глаткоћу мењања брзина.
Од типа принципа рада електромагнетног вентила за пренос, може се грубо поделити на следеће ситуације:
За соленоидни вентил са једним соленоидним намотајем (једноструки калем): језгро вентила мења смер након укључивања напајања, али ће се опоравити након искључивања напајања.
Електромагнетни вентил са двоструким електромагнетом (двоструки калем): језгро вентила мења смер након што се једна страна укључи, а језгро вентила се неће вратити након што се напајање искључи. Вратиће се тек након што се завојница на другој страни укључи. Ово је попут електрично контролисаног прекидача. ЕЦУ (контролна јединица мотора) одређује да ли треба мењати брзине путем различитих повратних сигнала сензора, а затим спроводи круг уља кроз соленоидни вентил да би променио брзине. У хидрауличном систему, соленоидни вентил је такође подељен на управљање пилотом и контролу директног погона. Контролни притисак и проток пилот електромагнетног вентила су релативно ниски, и не може директно да покреће актуатор, већ само може да обезбеди контролни притисак пилота; електромагнетни вентил са директним погоном има већу електромагнетну силу од пилот вентила, а контролни притисак и проток могу директно покретати актуатор. Поред тога, постоји производ соленоидног вентила који се зове пропорционални соленоид.
У поређењу са другим електромагнетним вентилима, има само електромагнетни део који обезбеђује електромагнетну силу, а хидраулички део је интегрисан на телу хидрауличног вентила. Дизајнира га купац према специфичним системским захтевима. Иако је ово флексибилније, такође повећава потешкоће интеграције хидрауличног система.
У хидрауличном систему аутоматског мењача аутомобила, типови електромагнетних вентила се даље могу поделити на:
Електромагнетни вентил типа прекидача: контролише се сигналом прекидача који излази из рачунара, његово стање има само два положаја: укључено и искључено. Већина њих се користи за контролу круга уља мењача, а ранија возила га користе и за контролу квачила за закључавање.
Пропорционални електромагнетни вентил: вентилом за гас управља пропорционални соленоид. Излазни притисак вентила за гас је у линеарној пропорцији са улазном струјом соленоида. Користи се за хидрауличну контролу круга уља за мењање, главног притиска уља, повратног притиска акумулатора, квачила за закључавање итд.
Електромагнетни вентил радног односа: контролише се сигналом радног односа који излази из рачунара. Његово језгро вентила има безброј положаја за ширење и контракцију. Такође се користи за хидрауличку контролу круга уља за мењање, главног притиска уља, повратног притиска акумулатора, квачила за закључавање итд.
Електромагнетни вентил мењача користи функцију реверзибилног тросмерног електромагнетног вентила са два положаја како би притисак уља у кочионом цилиндру константно клизио између повећања притиска, одржавања притиска и растерећења притиска. Може да се узврати хиљадама пута у секунди, тако да је точак у критичном стању клизања и закључавања, тако да точак има довољно пријањања, како би се спречило да аутомобил изгуби контролу током кочења.
